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作为新能源重卡市场中份额最大，也最受关注的细分领域，新能源牵引车市场在2023年首月遭遇近5成大降，3月份才收获年内首次增长，累计销量增幅在4月过后才艰难转正，并且在新能源重卡整体“连增”的市场大环境下，5、6两月又遭遇“连降”；所幸从7月份起再次开启了连增模式，但截止到9月份，新能源牵引车累计销量增幅仅有16%，明显低于新能源重卡市场整体增幅，这样的表现显然没有达到市场预期。
10月份，新能源重卡市场整体销量翻倍增长，并再一次刷新了年内最高月销量，新能源牵引车能否有更好的表现？哪些企业表现最为亮眼？请看 的分析报道。
10月销1878辆 同比增长134% 均创年内新高
根据 最新掌握的终端销量 （交强险口径，不含出口和军车），2023年10月份，国内新能源重卡销售3437辆，环比9月份增长8%，同比增长101%，同比增速较上月（+78%）扩大23个百分点。这其中，新能源牵引车销售1878辆，环比增长3%，同比也继续增长，增幅达到134%，同比增幅较上月（+73%）扩大61个百分点。10月份，新能源牵引车市场交出了与新能源重卡市场一样的环比、同比双增“成绩单”，134%的同比增幅比新能源重卡市场整体增幅高了33个百分点，创造了年内最高单月销量和单月增幅。 值得一提的是，直到10月份，今年新能源牵引车市场同比增幅才第一次破百。
2023年10月份，新能源牵引车在新能源重卡市场占到54.64%的份额，较上月（57.4%）有所缩窄。1-10月，新能源牵引车在新能源重卡市场占到52.39%的份额，相比2022年全年56.33%的占比有不小差距，与去年1-10月相比则下滑了接近5个百分点（如上图）。
从最近几年国内新能源牵引车销量月度走势图可见，代表2023年的红色线条在3、4两月站到2022年的蓝色线条上方后，5、6两月再次落到了蓝色线条下方，7月份开始又再次回到蓝色线条上方。但从数字上看，7-10月新能源牵引车市场连续实现较大幅度增长，主要原因还是由于去年同期销量较低（去年7-10月平均销量仅900余辆）。实际上，在8月份之前，今年新能源牵引车销量均不算高，平均月销量甚至还不足1000辆，经过8-10月连续3个月月销量超1800辆的“拉升”，1-10月平均月销量已超过1200辆。上图还可见，去年11月份新能源牵引车销量同样不高，如果11月份新能源牵引车市场能保持8-10月的水准，那么，这一轮的连增肯定不会止于“4连增”。
2023年1-10月，牵引车终端市场累计实销27.91万辆，同比增长61%，其中新能源牵引车市场销量累计增长26%，不仅跑输新能源重卡市场“大盘”，也跑输牵引车市场“大盘”；今年1-10月，新能源牵引车累计实销1.23万辆，在牵引车终端销量占比为4.39%，比去年同期5.6%的占比低了不少，与今年1-10月新能源重卡在重卡终端销量中4.43%的占比基本持平。
从燃料种类看，2023年1-10月新能源牵引车技术路线仍以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况相同。2023年1-10月，在全国各地挂牌上路的1.23万辆新能源牵引车包括1.09万辆纯电动牵引车（其中有6550辆为换电牵引车），1220辆燃料电池牵引车和162辆混合动力牵引车，占比分别为88.72%、9.96%和1.32%。值得一提的是，燃料电池车型在新能源牵引车市场的占比接近10%，比燃料电池在新能源自卸车市场5.29%的占比高出了不少，燃料电池车型在牵引车领域的渗透速度明显要快于自卸车领域。
2023年1-10月，全国共有30个省（市、区）有新能源牵引车挂牌上路，但区域分布仍呈现出极不均衡的状态，上牌量首位的河北已有超4000辆新能源牵引车上牌，独占今年1-10月新能源牵引车终端销量1/3以上（34.51%）。具体到城市来看，2023年1-10月新能源牵引车上牌量靠前的城市有唐山、邯郸、鄂尔多斯、长治、石家庄、北京、天津、深圳、乌鲁木齐、徐州、济南等市。
徐工重返月榜首位 解放前二 TA助江淮首进前十
2023年10月份，新能源牵引车销量环比上月小幅增长3%，包括徐工、解放、三一等多家企业10月份销量比9月份高，其中解放10月份销量环比大增了135%，江淮环比9月份销量更是暴涨了1425%，因此，10月份新能源牵引车月榜座次与9月份相比变化非常大。
10月份，新能源牵引车销量榜前十企业中，仅有排名月榜第3位的三一一家企业排名与9月份保持一致，其他座次均出现了变化：徐工以323辆的表现重返新能源牵引车月榜冠军，月榜排名较9月份上升1位，徐工新能源牵引车在今年前10个月一直保持月榜前2的水平，发挥非常稳定；解放以258辆的销量紧随其后排名月榜次席，排名较9月份上升5位，这也是解放在新能源牵引车领域的最高排名；三一和陕汽分别以231辆和191辆排名月榜第3、4位，三一保持月榜第3，陕汽排名较9月份提升1位；宇通和远程分别以180辆和165辆的销量位列月榜第5、6位，两家企业排名较9月份均有所下滑；排名7、8位的东风和福田10月份分别实销新能源牵引车136辆和126辆，东风排名较9月份上升1位，福田排名较9月份上升了2位；排名10月份月榜第9位的江淮10月份实销新能源牵引车61辆，排名较9月份大幅提升了8位（江淮9月份仅排名月榜第17位）。
具体到车型来看，10月份新能源牵引车市场有2款车型销量超过100辆，销量超50辆的车型有16款，销量前20的热销车型合计上牌1231辆，占10月份新能源牵引车销量的65.55%。
2023年10月份新能源牵引车市场热销车型TOP20
注意到，型号为HFC4259SEV01的江淮.DeepWay换电式纯电动牵引车10月份上牌51辆，位列10月份新能源牵引车热销榜第15位，DeepWay也成为新能源重卡众多“新势力”中率先进入新能源牵引车，乃至整个新能源重卡市场主流圈子的品牌。得益于DeepWay的良好表现，江淮也首次跻身新能源牵引车月榜前十。
2022年全年，新能源牵引车领域的参与者达到26位，2023年首月，这个数字就达到15家，10月过后已达到27家（去年10月过后是24家），已超过去年全年玩家数量。
2023年1-10月新能源牵引车企业销量表（单位：辆）
2023年1-10月，新能源牵引车累计实销1.23万辆，同比增长26%，累计销量增幅较9月过后（+16%）扩大10个百分点。具体到各家企业来看仍是有增有降，徐工、三一、陕汽、宇通、解放、重汽和大运等企业1-10月累计销量同比分别增长了53%、29%、437%、484%、138%、41%和49%，其中陕汽、宇通等企业由于去年同期销量较低出现了暴涨；解放则得益于最近7-10月的优秀表现，累计销量也实现翻倍增长；与此同时，下滑的几家企业中有4家累计降幅达到两位数，下滑最严重的企业今年1-10月累计销量同比下降了56%。
从市场份额看，今年1-10月新能源牵引车市场有两家企业份额超过10%，徐工和三一分别累计实销新能源牵引车2207辆和1745辆，分别抢到18.01%和14.24%的市场份额；排名累计销量第3-5位的远程新能源商用车、陕汽和宇通累计销量也均超过1000辆，今年1-10月分别累计实销新能源牵引车1148辆、1134辆和1040辆，累计份额分别达到9.37%、9.26%和8.49%；解放和东风分别以968辆和803辆的表现排名累计销量榜第6、7位，累计份额分别为7.9%和6.55%；排名第8、9位的福田和北奔两家企业累计销量均超过400辆，分别抢到今年1-10月新能源牵引车市场4.62%和4.06%的份额；排名10-12位的重汽、大运和红岩等企业累计销量也均超过300辆，累计份额分别为3.26%、3.14%和3.07%，相邻企业销量差距均不算大。
但需要说明的是，今年以来新能源牵引车市场整体销量并不算高，8月份之前平均月销量甚至还不足1000辆；相邻企业销量差距也都很小，极少企业能较长时间保持月榜排名不变，频繁换位已成为新能源牵引车市场的常态。因此，目前排名靠前的企业不是已稳操胜券，排名靠后的企业也都有机会迎头赶上。10月份，江淮月榜排名较9月份提升8位首进前十，解放较9月份提升5位站在月榜次席的位置，徐工、东风、陕汽和福田等企业月榜排名也均有提升，这些都给其他企业做了很好的示范。10月份月榜排名与9月份排名大不相同，11月份月榜排名与10月份相同的可能性同样很小，今年新能源牵引车的年终格局会是怎样？悬念还大得很。
结语：
10月份，新能源牵引车市场收获了年内的第六次增长，并创造了年内最高单月销量和增幅。翻看历史销量可以发现，去年新能源牵引车市场在7-11月有一段销量低谷期， 10月份和11月份销量甚至均未超过1000辆，只要11月份能保持最近几个月的水准，新能源牵引车市场的连增就会继续。请关注本站的后续报道。
