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零一，新能源智能重卡造车新势力，它来了！
“我和松哥都有过多次从零到一、再到第一的经历，所以我们把公司命名为零一。”这是零一汽车90后联合创始人、CE0黄泽铧在近日举行的“让我们交个朋友吧”媒体分享会上说的一句话，轻描淡写却又意气风发的一句话。
零一汽车创始人、CEO黄泽铧，曾联合创立自动驾驶头部企业图森未来（NASDAQ:TSP），带领图森未来成为首个自动驾驶IPO企业
如果说90后的黄泽铧是意气风发的，那么黄泽铧口中的“松哥”，零一汽车的另一位联合创始人、总裁，已有两次“从零到一，从一到强”经验的70后卡车圈“资深玩家”张红松则是老当益壮的。这对年龄跨度超20年的新组合，会擦出怎样的火花？又能在中国重卡行业，尤其是新能源智能重卡领域掀起什么风浪？
相识不足三月 共创零一汽车
公开资料显示，零一汽车成立于2022年6月2日。据张红松的回忆，他与黄泽铧相识于2022年3月。也就是说，黄泽铧和张红松在首次见面之后不到3个月时间，就共同创立了零一汽车。是什么力量让他们如此迅速，甚至迫不及待地要一起“创业”？
“（新能源卡车自动驾驶）这个方向会是未来重卡的终局，即便零一干不成，别人肯定也会干，只要方向是对的，我们一起努力就没错。”张红松在分享会上笃定地说。而让他确定重卡终局方向的人，正是黄泽铧。
零一汽车创始人、总裁张红松，曾任北汽福田戴姆勒副总裁、三一重卡总经理，亲历两个重卡品牌“从零到一，从一到强”的过程，其中操盘三一重卡从零起步，三年做到全国前六
在本次分享会上，两位创始人都有一些金句让人印象深刻。黄泽铧说，“我给自己的一个核心使命是智能和现实的连接，一路走来，做的事情基本也都围绕这一主题。”谈及他此前在图森未来带领团队打败谷歌waymo，跻身卡车自动驾驶世界前列的辉煌时，黄泽铧表示，“只要专注去做一件事，找到里面最核心的矛盾，然后解决掉，其实（行业）巨头并没有那么恐怖。”
随后，黄泽铧指出了目前卡车自动驾驶最亟需解决的问题。“目前自动驾驶软件部分的技术成熟度（TRL）已经到6-7级，而硬件部分（车辆）还停留在3级。现在车辆平台（研发）严重落后于自动驾驶软件开发，这是卡车自动驾驶目前最大的瓶颈。”
随后，在卡车领域深度参与20余年，操盘了两个重卡品牌从“0到1，从1到强”的张红松分享了他的看法。“谁能抓住市场转型机遇，把自家产品和客户需求精准结合，才算真正掌握了客户（也才有销量）。我认为，产品定位是创业的核心之一。”“在变革期，客户需求会出现巨大转变，这时候产品必须要跟上需求的转变；如果把客户的需求做到极致，你的竞争力会在某个点上爆发出来，甚至会出现你想象不到的效果。”在张红松看来，市场的转型期是创业者最好的入局机会，而与黄泽铧的相识，给了他新的启示。“泽铧向我传递了他对重卡的期望以及对未来车辆的认知，像是打开了一扇门。我发现，实际上重卡的天花板很高，还有无限大。”
注意到，黄泽铧和张红松在各自的分享中都把对方称为“对的人”。和对的人一起做事，往往会有事半功倍的效果，零一汽车在许多方面的速度，的确都是如此。
成立一年半 量产两款纯电动重卡
如果说，黄泽铧让张红松突破了自己以往对重卡认知的上限，那么，张红松20多年的重卡从业经历和经验，则让留美归来的黄泽铧切身体会到中国制造的极致成本和极致效率。“到今年年底，零一会量产两款车。我们大概花了同行1/3的时间，1/4的钱，做到了相同的结果。”当黄泽铧说出这句话时，他一定是感谢当初选择回国创业的自己的。
张红松在回顾自己过去一年时，则用了“自豪”这个词。“首先是整车部分，我们已经完成了两个重卡整车平台的开发，两个平台是同时开发的；然后是动力总成部分，我们花了一年时间做了第一款集成式纯电动动力总成，包含控制器、变速箱以及电驱桥；第三，我们已建成由98家供应商组成的高性价比供应商体系；最后，我们在前三点的基础上还完成了对营销服务网络的搭建。”听完张红松的介绍，让人不禁感叹，这的确是让人自豪的效率。
就在8月中旬，零一汽车宣布完成1.4亿元Pre-A轮融资。在许多人看来，1.4亿元对造重卡这件“大事”来说只能算是“小钱”。但显然，零一汽车用“小钱”把“大事”给办了。“如果只是把车造出来，我们天使轮融资的钱都足够了。”张红松表示，“之所以能以小钱办成大事，首先是因为我们团队有非常高的资金运用效率，其次是我们拥有非常强的资源整合能力，第三是对产品的准确定位，这也是我们零一的优势。”
值得一提的是，零一汽车年底量产的两款产品均是正向开发的、纯电平台的牵引车。“年底我们还会启动一款百分百正向开发的终极纯电平台——T平台，从驾驶室到底盘都是百分百正向。这款底盘就是为无人驾驶做准备的。”张红松补充道。
如果说无人驾驶离大家还有距离的话，零一年底即将量产的纯电动牵引车已然在向大家招手。
提供极致的新能源卡车 聚焦中短途货运
“中国重卡市场目前的保有量约800万辆，其中有500万-600万辆是用于中短途（每天500公里以下）运输。中短途运输车辆未来都会变成电动（车）。”张红松在分析中国未来新能源重卡走势时这样分析道。黄泽铧对此表示赞同，“新能源重卡的核心逻辑就是油电差价，中短途运输成本有45%-50%来自燃油成本，新能源重卡把每公里运输成本从3元降到1元，TCO是很划算的。新能源卡车的优势在很多地方已经跑通了，我们现在需要的是更极致的产品。”
“所以我们年底要量产的两个平台产品，就是要聚焦中短途运输市场，重点关注砂石料、煤炭及生产资料运输等市场，这是个巨大的存量市场。根据我的判断，2024年和2025年将迎来一个车辆更换的高峰，这是我们需要抓住的机会。”张红松的判断有几方面的根据：首先是基于2016年-2021年重卡市场销量高峰期涌入市场的车辆逐步进入了更换的年限；二是新能源产品在性能、TCO上已经不比燃油车差；三是电池成本还有进一步下降的预期。
对于零一汽车来说，只有第二点是可以自己完全掌控的。那么，零一最初带给市场的产品，能不能旗开得胜呢？“目前市场里有大量的油改电产品，零一汽车希望为这个时代提供一款极致的、正向设计的新能源卡车，更好地满足市场需求，这是我们进入重卡领域的第一步。”黄泽铧表示。
结束语
既没有照片，更没有产品参数，我们只知道这是两款用于中短途货运的纯电动牵引车，两款产品的区别在于一款是线控底盘，一款不是。是不是听起来让人打不起精神？
别急，两位创始人接下来的话，或许会让你从今天起一直惦记到年底产品量产发布的那天。“跟大家透露一点，我们其中一款产品自重只有9吨，我想TA应该有爆款的潜质吧？”——黄泽铧。“虽然现在还处在定价阶段，但我可以告诉大家的是，我们的售价要比市场主流价格低10多万。”——张红松。
