0在2023中国绿色货运先锋论坛圆桌二（主题：探索柴油货车深度节能减排的潜力与路径）的讨论中，中国环境科学研究院机动车排污监控中心政策标准研究室二级首席专家、高级工程师李刚发表了以下看法：
冷启动工况排放控制是技术层面推动柴油车深度节能减排的关键，也是难点。目前，从排放控制技术角度，柴油货车在冷启动工况的NOx排放尚未得到有效控制，推进重型车减污降碳协同增效仍有较大提升空间。欧美最新排放法规也在致力于改善重型车冷启动排放，大幅加严了排放限值。各大车企也在逐步摸索并确定应对未来法规的排放控制技术路线。预计未来一段时间，冷启动工况NOx排放控制将成为重型车实现减污降碳的重心，同样也是难点。如何在短时间内提升催化器温度，提高后处理转化效率，以及氮氧化物减排随之带来的氧化亚氮排放，这都是需要去面对的问题和挑战。
中国下一阶段排放标准制定将同步结合中国实际情况和欧美法规中体现的一些管理上的新思路。欧美法规更关注实际道路行驶中的真实排放，弱化型式检验要求，扩展排放测试的边界条件，以及采用大 监管技术等。下一阶段排放标准的制定也会综合中国实际情况，实现污染物和温室气体的协同管控，包括测试规程的协同和控制目标的协同；同时结合整车监管体系，进一步强化包括整车测试、OBM和远程监控等方面的要求。当前需要尽快确定污染物排放限值，制订体现冷启动排放控制的整车排放测试和评价方法，明确OBM技术要求等。下阶段排放标准将需要全产业链的通力配合，提前进行技术研发和匹配，才能顺利实现产业升级和标准切换。
