0在2023中国绿色货运先锋论坛圆桌三（主题：展望货车行业加速能源转型的路径与机遇）的讨论中，清华大学环境学院副教授张少君发表了以下看法：
低碳、零碳替代燃料是推动卡车迈向零排放的重要路径之一，未来需要建立科学严谨的评估方法来界定燃料是否低碳或零碳。欧盟轻型乘用车2035年CO2零排放法规中，零碳液体燃料e-fuel内燃机车是否可以豁免是目前聚焦的一个事项。e-fuel通常指基于可再生电力生氢和捕集的二氧化碳进行合成的液体燃料。此外，欧盟对于生物可再生燃料和液体燃料在2030年碳减排贡献比例也已明确。美国也建立了可再生能源证书的积分制度推动低碳燃料使用。美国的政策经验强调，一种燃料是否零碳或低碳，需要从生命周期角度进行非常科学和严谨的评估，或者通过燃料生产技术和原料等方式大致判断燃料的碳强度水平，进而界定其是否属于低碳或零碳燃料。
低碳和零碳燃料的技术发展，需通过政策激励体系下的市场来推动。在美国的可再生能源法案里，会根据不同的来源定义不同的能源积分比例，热值更高、减碳效率更大的能源积分倍数更高。未来推动低碳、零碳燃料的研发和应用，我国需建立一个以真实减碳为科学评价的政策激励模式，明确从生命周期的角度以真正的碳减排效益来确定积分或补贴。另外，市场方面在生产端和消费端仍需适当的激励政策，以推动低碳、零碳燃料市场的技术发展和推广应用。
